3G网络建设中，高速移动场景的覆盖既是重点，也是难点。在TD-SCDMA扩大规模网络技术应用试验的各城市试验网中，最高时速可达到431Km/h的上海磁悬浮成为移动覆盖的最大挑战。

上海移动与大唐移动联合进行的创新专项课题研究中，成功解决了全球最高时速的上海磁悬浮列车高速运行下的TD-SCDMA无缝覆盖难题；实现了0～431Km/h的各种速度下TD系统的连续稳定通信。

迎难而上，舍我其谁

对于时速超过200公里的快速移动工具——如高速铁路，实现其良好的无线通信一直是全球通信业界的一大挑战。

上海磁悬浮列车于2002年12月31日开通试运行，它集交通、观光和旅游于一体，西起地铁二号线龙阳路站南侧、东至浦东国际机场一期航站楼东侧，轨道悬空距离地面可达12～13米，全程30公里，其中80%的路段速度超过200km/h(约为23km)；超过300km/h的高速路段为18.5km，约占线路全长的60%。另外超高速路段长度为10km，时速超过400km，占1/3路段。列车单程行驶约需8分钟。

在3G网络建设中，高速移动场景的覆盖建设既是重点，也是难点。磁悬浮最高运行速度达到430Km/h，超过了飞机起飞的初速度，突破了以往业界公认的TD-SCDMA系统适用场景的最高速度；而GSM网络原本对磁悬浮的覆盖也并不理想，轻言突破绝非易事。因此，上海磁悬浮运营线的良好无线覆盖，对于加强TD-SCDMA技术优势和产品能力的信心、提升移动运营企业形象、增强市场竞争力都有着深远的意义。

面对这一挑战，上海移动与大唐移动共同成立专项研究课题，通过一系列系统的研究和方案实施，对组网方案以及设备算法进行多方面优化。在高速移动情况下，信号的衰落速度随运动速度的增大而增加；对信号的解调形成极大挑战；多普勒频偏大而且变化快，小区重选复杂性增大，切换带长，车体穿透损耗大，小区覆盖范围小。对于如此种种现实问题和困难，整个专项研究团队坚定信心、本着迎难而上的态度去一一攻克。

协作共赢，完美方案

上海移动研发中心与大唐移动的课题合作人员同心协力，双方在课题合作上形成了优势互补。对于TD-SCDMA理论和产品，大唐移动多年研究实践有着充分且深厚的积淀；而对于现有网络优化和技术缺点，上海移动作为运营企业有绝对的话语权。磁悬浮专项课题团队就在这样良性的氛围下进行着有条不紊的工作，更加深入地了解TD-SCDMA技术，同时提出各种全新的解决思路和想法，一同分析各个技术方案的优缺点。

通过对高速移动情况下TD-SCDMA现有网络规划、物理层算法、RRM策略和正常业务流程所受影响的全面分析，其中变化最显著的是信号衰落速度、多普勒频偏和业务时延。在组网方案的选取上，采用磁悬浮小区专网覆盖，尽量扩大单个小区的覆盖范围，设置简洁的邻区关系，减少切换次数；设置磁悬浮小区同属一个RNC，同归一个位置区/路由区，避免过多跨区切换和位置更新。为了突破高速移动技术难点，简洁地实现组网建设，有效的方案之一在于改变小区结构。

1.小区的单站址覆盖方案

即作为普通网络模式下的宏站，只覆盖单站址小区半径的范围，如下图：

此种小区覆盖方案，在高速路段进行切换、重选、接入等时延较大的操作时，终端可能还没完成就进入下一小区，操作成功率受到限制，因而更加适用于低速路段。

单站址覆盖可以使用基带拉远型宏基站和射频拉远型宏基站两种站型，相比而言，基带拉远型宏基站TDB144A更具备优势。单站址覆盖需要同时考虑沿线两方向的天线布置，若按传统的以基站下区域作为两扇区切换带，速度较快时切换和重选时延难以保证。可以采用小区分裂方案，将两面天线分别朝向沿线两侧，接入同一个RRS并配置为同一个小区。

2.小区的多站址覆盖方案

在高速移动环境下，单站址的覆盖时延和频偏问题更为突出，为了解决这个问题，可以采用RRS多站址拉远级联扩大小区覆盖范围来解决，如下图：

考虑到基站BBU单小区支持6通道，和物理层多径处理时延不应超过3km，在不降低性能的前提下同一个BBU可最多覆盖3个站址。每个级联RRS配置为高增益天线，在水平和垂直同时压缩波束角度。BBU+RRS方案拉远技术较为成熟，但拉远RRS必须通过沿线裸光纤连接，需考虑施工成本和时间。