中国铁通吉林分公司在关东大地上、在白山松水间，编织了一张偌大的现代化通信网络。以长春为枢纽，连接起吉林、通化、白城、延边、四平、松原等7个地市级分公司；以长春、吉林2个通信段为支点，承担着沈阳铁路局东北部3880铁路运营公里、306个车站的铁路通信业务，为沈阳铁路局运输生产提供了强有力的通信保障，为铁路信息化建设提供了充裕的网络支撑。

本是同根生，根根紧相连。中国铁通吉林分公司从铁路“母体”里剥离后，始终坚持以“立足铁路，服务运输”为宗旨构建了“大服务”的框架。连续三年的“双达标”活动，夯实了铁道通信的安全基础；连续两年的“标准化”活动，规范了行车通信设备维护工作；连续五年的数字化通信建设，提升了铁路信息化系统网络能力。他们植根铁路，追求“无缝对接”一体化，改“铁道通信中心”为通信段，设置了与铁路站段相匹配的生产组织机构。服务铁路，围绕铁通突出专业化、做优区域化、实现差异化的主要任务与发展重点，变“单纯服务”为主动服务、特色服务，提高了服务质量和设备运用质量。跟进铁路，实现“软件硬件”数字化，换“模拟设备”为数字设备，适应了铁路跨越式发展的要求。

本是同根生，声声起共鸣。2007年，伴随铁路跨越式发展步伐的号角，吉林铁通以精心的运作完善了“大服务”框架，以精细的动作解决了“大提速”带来的新问题，根治了京哈干线无线通信弱场，消灭了无线通信盲区，实现了光传输业务无中断。以精致的操作建立了安全、维修、服务“三大体系”，为铁路运输“提高业务效率、加强管理手段”提供了有力的通信支持。以精确的定位理顺了“大客户”的纵横关系，在沈阳铁路局电务处、通信科的指导下，专业服务的标准更加清晰、目标更加准确。

安全基础传输网连续实现了3个安全百日

吉林铁通秉承安全是铁路运输永恒主题的理念，高标准、高质量地抓好安全各项工作的落实，全面夯实安全基础，确保通信畅通。经过全体干部员工日以继夜、艰苦努力，历经了生产力布局调整，改变了传统思维观念，以勇于进取、无私奉献的精神和苦干实干的顽强斗志，在求实创新中实现突破性发展，适应了铁路跨越式发展的要求，形成了“有序可控、基本稳定”的良好态势。与2006年相比故障数量同比下降了53%，延时下降74%，其中闭塞故障同比下降73%，延时下降76%，连续实现了基础传输网3个安全百日。

大通道安全突出“两防”。铁路信息网络的TMIS、DMIS、PMIS、ATIS、TDCS、CTC、CTCS及车辆五T系统，皆通过光缆通道传输数据。吉林铁通把大通道视为生命线，建立完善了《大通道安全管理奖惩办法》、《通信故障管理办法》等6项管理办法，加强了施工盯防和灾害处所调查，加大了“预防为主”的力度，防止了大通道中断。外界施工，突出“专责”。2007年沈吉、长图、平齐、长白、京哈线的大型外界施工200多处，吉林铁通坚持做到施工现场控防有序、措施到位，每一处施工点都“段有施工协议、车间有管理人员掌控、现场有专人死看死守”。有效防止了危及大通道安全的事件8起。灾害处所，突出“抓细”。根据长白山区自然环境复杂，自然灾害频频发生的实际，针对82处历年发生水害处所、67处容易发生灾害的处所、40多处变化中的处所进行调查摸底，根据实际详细制定出全程、全网、全员防洪防险方案。

安全管理突出“两性”。规章制度，突出“系统性”。建立和完善了21项安全管理制度、6条行车通信设备安全管理办法、3条安全卡控红线，规范了安全管理流程、故障处理流程，建立了安全生产卡控机制等。考核机制，突出“完整性”。主要体现在考核项系的细、考核内容的严、考核结果的实。2007年，领导干部因行车故障受罚2万元、管理干部受罚4万元，员工受罚7万元。

维护通信设备综合合格率达到了97%

2007年吉林铁通投资1600万元，全面推进“标准化车站、标准化区段、优秀包检人”活动，把铁路通信设备日常维护工作的目标锁定在标准化上。

重点整治，抓质量。整治中严把质量关，坚持“标准化”，做到整治一处达标一处。2007年投资600万元，完成重点整治任务64项。室内整治，“横看成岭”。完成“双达标”车站306个、净整治工区环130个；对306个车站的集中柜、无线柜全部进行统一配线和整理；全省管内332个光缆机房进行彻底整治；为137处TDCS电路加装了696个防雷组合。线路整治，“纵看成峰”。对1532公里直埋光缆全部进行标桩补齐；对光电缆通道进行全程查漏，排除隐患82处；整治了长春站、长春北站15条118公里主要行车电缆，哈大线、吉长线同轴电缆；对长白线、白阿线、沈吉线、吉五线架空明线路288处明线路跨越铁路和公路处所，进行补强、起高；对192个站架空明线路闭塞电路运用线位进行调整、加装了试验杆保安器；对40个站场的PMIS5.0系统下部电路光纤化改造，提高系统防雷能力；使通信设备综合合格率达到了97%。

春检秋检，抓考核。2007年，利用春检和秋检机会，对“标准化”维护工作进行两次大检查、大考核、大评比。春检突出“三个考核”：一是考核“一图三帐”的标准化管理，包括各通信段绘制的光缆线路、TDCS系统、数调系统、PMS5.0系统、接入网、MIS系统网图形成电子版，做到跟踪修订、形成制度化。二是考核“年、月表”的编制是否与实际工作量相符。三是通过“痕迹”考核巡检、维修“标准化”状态，重在复查复验测试记录。秋检突出“五个落实”：一是落实“年、月表”计划的执行情况。二是落实技术档案的标准化管理建档情况。三是落实重点整治任务的完成情况。四是落实减、压“故障率”和“故障延时”等措施实施情况。五是落实考核“两标一优”活动的开展情况。

建设管内接入网、数调、光缆线路实现了100%覆盖

随着铁路生产布局的调整和跨越式发展，全路开始实现客货快运网络化、市场营销信息化、行车指挥自动化、安全装备系统化，信息化应用已经全面渗透到铁路运输生产的各个环节。吉林铁通的传输网络建设和设备数字化改造，为沈阳铁路局信息化整体水平的提高提供了强力支撑。

光缆通道，“余音绕梁”。吉林铁通把光通道建设作为“永远的建设项目”，光通道覆盖全省后，仍以“建设”的力度进入全面整治阶段，对危及安全延（边）白（山）地段，进行“大手术”治理。对30多个施工排迁地段，进行重点防护、重新建设。对工程施工新敷设的“枝杈”光缆，采取了更科学的手段进行防护。9月份对烟桦光缆的13处接头盒，组织20多人进行集中整治。哈达等主要干线实现了全年大通道无中断，光传输设备始终处于良好的运用状态。

客票系统，“莺歌燕舞”。2007年10月份，客票PMIS系统升级正在“热播”中。根据沈阳铁路局的安排，客票5.0系统的17个汇聚点减少到12个，吉林通信段取消图们、梅河汇聚点，原汇入梅河、图们的磐石、汪清等站，汇接到吉林、延吉、通化和长春，标志着新设机房的设备将开始运用，吉林铁通积极配合沈阳局路局相关部门，20个点的业务割接于12月15日21：30时至次日4时一次完成。截止到12月6日，新增130个点全部开通，在汇聚点新设的机房安装了传输、DDF/ODF综合配线架及UPS电源设备，与相关传输室开通了具有双光口保护的传输设备，为网络的安全提供了保证。

无线设备，“天籁之音”。无线通信化天籁之音为神奇，在完成无线车次号工程中，把机车安全信息综合监测装置、机车数据采集编码器、无线列调机车电台、车站数据接收解码器、TDCS车站调监分机、TDCS中心调监总机、终端显示器等设备和连接电缆组合，把机车上的机车号、车次、速度，列车的长度、重量等数据直接传输到调度指挥系统，非常直观的、一目了然地显示出列车在各个车站、区间的运行情况。

优化网络，“琴箫合一”。吉林铁通本着信息化建设“统一、综合、实用、简便”的原则，按上级要求对网络进行科学的“琴箫合一”式优化。2007年11月24日22时，通化、梅河口、浑江电报通道并入吉林电报交换机，并成功地开通使用，吉林电报交换机由原来11通道增加到14通道，为铁路运输生产提供了可靠、更优质通信保障。

一年来，从铁路通信需求出发，先后对铁路通信设备投资2500万元进行新技术、新业务改造，实现了吉林省境内铁路接入网、数字调度、光缆线路百分之百覆盖。

服务硬件软件建设 实现贴紧靠实

铁通与铁路拨离后，吉林铁通在谋发展的探索中上下达成了“三变、三不变”的共识：变依赖铁路为依托铁路，变“啃家底”为肯投资，变单调服务为特色服务；立足铁路、服务运输的宗旨不变，铁路“半军事化”的优良传统不变，融入铁路、跟进发展的思路不变。始终坚持“多元化”服务，倾全力为运输生产提供优质的通信设备。

主动服务，需啥配啥。吉林铁通为了适应铁路的跨越式发展的步伐，于2003年4月12日组建了长春、吉林、通化三个铁道通信中心，立足铁路、主动服务铁路，人员上配足、配强专业力量，设备上需要啥、配齐啥。车站设备上，根据数字设备需要，统一为306个车站配置了通信综合柜；区间设备上，几年来更换了通话柱580多个、补齐接线盒2300多个。建立了三级服务体系，形成了“大服务”框架，透视出吉林铁通“多元化”服务理念。通过高层互访、中层走访、基层定期不定期征求意见，解决了许多“接口”问题，沟通了感情，拉近了距离，方便了铁路运输生产，也提高了铁通的工作效率。

跟踪服务，要啥给啥。2005年3月18日，铁路系统实行铁路局直接管理站段的管理体制，提高了管理效率。同时，站段管辖区域增大，不仅管理控制有困难，就是召开会议也不好聚拢。吉林铁通根据新形势、新问题，进行跟踪服务，要啥给啥。针对车务段对车站现场作业监控手段不到位的难题，在沈阳铁路局推出了第一套完整的各站远程安全监控业务，一下子为一个车务段量身定做了33个车站的监控系统。

定位服务，缺啥补啥。吉林铁通坚持专业化定位服务，缺啥补啥。机车无线电台的送话器故障，占无线设备故障总件数的70%。全路对“机车电台送话器”没有统一的定量、定性测试方法，也没有检测仪器。为了补上这个缺口，吉林铁通对机车、车站电台“送话器收发控制电路”进行了大胆改进，以“磁感应霍尔集成电路”，取代了“光电子开关控制电路”，彻底解决了电路PTT端电位变低，电台进入长发射状态的问题。继而，又研制了400M机车电台送话器检测的专用设备——送话器测试仪。这个只有两个文具盒大的“检测仪”，科学地解决了机车电台送话器定量、定性检测问题，并填补了“机车电台送话器”标准化测试的空白。最近，他们又在吉舒站试验成功了“列车接近预警设备”，为运输生产安全系统增添了新的语音提醒提示设备。

提速提供可靠支撑保证万无一失

2007年的“4.18”铁路第六次大提速，牵动和振奋着亿万国人的心。吉林铁通为做好通信设备保障工作，专门成立了提速工作小组，早谋划、早动手，早准备，制定出了严格的施工方案和安全措施。

通信保障，助力提速。吉林铁通全力以赴为铁路第六次大提速提供支持和保证。一是提前完成了京哈线四平――蔡家沟区段27个站点无线传送调度命令系统改造工程，全部调试完毕，在动车组上进行了实地试验。新设调度命令无线传送车站转接器35台，无线列调车站台更新3台，车站电台接口改造27台。先后更换了京哈干线地面无线电台25处，长春北站手持电台45部，四平站30部，长春车务段236部，长春站乘务车间车长电台126部，统一了设备型号，保证了工作质量。二是安装道口无线预警设备。克服了时间紧、任务重等困难，保质保量地完成了任务。三是在列车200公里高速运行下，完成了对蔡家沟——四平间无线列调场强测试。

解决无线列调弱场。通过对京哈线进行场强测试，发现有10几处场强覆盖没有达到要求。重点进行整治。通过调整电台功率、天线高度、更换馈线等办法，解决了无线列调弱场问题。对弱场严重地段，投资增加了区间中继设备，完成了京哈线毛家店――四平、四平――十家堡、公主岭――陶家屯、长春南――长春、蔡家沟――扶余等7处无线列调弱场整治工作。

改造专用数字电路。改造微机监测电路。实时监测车站信号运行状况，将京哈线微机监测电路由64K改为2M数字电路，3月底微机监测2M数字电路全部开通，满足了列车提速需要。改造TDCS（调度集中）音频电路。为提高铁路信息化水平，车站的TDCS（调度集中）音频电路改造为2M数字电路，为提速列车提供了安全保障。在不影响既有系统正常使用的情况下，完成了对所有已经上线运用的机车设备、地面设备硬件芯片的更换和软件重写工作，两个通信段完成了车站数据接收解码器芯片升级改造336台，机车数据采集编码器芯片升级改造665台，各种仪表芯片升级改造85块。

排查隐患，防微杜渐。积极组织无线维护人员添乘动车组，认真进行无线大三角通话试验，切实解决列车提速后产生的无线盲区和弱场问题。对长春站西信号楼的天线方向进行了调整和升高，在长春西解放立交桥中继电台铁塔上加装6米高天线杆，把定向天线改为全向天线，降低中继电台工作频率台门限值，解决了客车库和第四分区无线弱场的问题。11月5日，在长春——山海关动车组进行添乘和试验。先后5次对CIR设备出厂提前进行检查，安装调试软件，对CIR设备开机后MM2出现死机黑屏的现象进行了处理，保证动车组试验正点出发，确保了良好运用。

抢险迅速进入战斗状态

吉林铁通根据自身“片大、线长、点多、人员集中城镇”的现状，首先考虑的是一旦发生危及行车安全的事件，如何快速反应，快速集结，快速出击，为铁路抢险大军提供快捷、便利的通信保障。

高度重视，严阵以待。吉林铁通高度重视，加强领导，增强应急抢险工作的紧迫感，加强抢险队伍建设，组织各级应急演练47次，接通电话95台，上传图片139幅，提高了抢险救援的能力。同时各单位认真做好抢险物质器材的准备，储备防洪光缆44000米，电杆200根，铁线10吨，铜线800公斤，电话线30000米，发电机5台，以及锹镐等工具，这些防洪材料、工具已全部投放到各车间和工区。

加强巡视，防患未然。根据管内环境复杂，自然灾害频繁发生的实际，针对82处历年发生水害处所、67容易发生灾害处所、40多处变化中的处所进行调查摸底。针对近年来水害的特点和设备情况，以及防洪工作中暴露出的问题和薄弱环节，组织精干人员，深入沿线对管内通信设备逐一进行记名式检查。检查长途光缆线路1232公里；长途电缆603公里及区间通话柱；长途明线线路1429公里；长途电缆充气机29台；中间站机械室设备93套；车站有线、无线行车设备129个站；电报交换机1台及智能电报终端设备；调度电话总机及会议电话总机和会议电话分机；列车、站场广播机；机车电台及区间中继设备和车次号数据接收、数据采集器等设备，做到从严从细，不留死角。并对查出的36个问题制定了整改措施，做好落实工作，确保铁路通信设施安全渡汛。

管理前移，迅速出击。为了迅速及时处理突发事件，根据管内点多线长、员工分散的现状，在基层车间建立了18个应急抢险大队，组织长春、吉林两个通信段着重对四平、白城、梅河口和图们新设的四个应急通信小组人员进行了现场培训，160多名应急通信人员考试全部合格。6月30日8时，白阿线平安镇铁路427公里+107米处道口路基被洪水冲断。白城车间闻讯后，主动向白城工务段了解水害情况，迅速启动防洪防汛应急预案，组织区域抢险突击队迅速集结，带上抢险工具、器材，救援汽车一路颠簸，在第一时间赶赴水害现场。抢险人员顶着瓢泼大雨到达现场后，涉过齐腰深的洪水，迅速将应急电话接通至现场指挥部，对水害进行现场静图传送，经过雨中紧急抢修，水毁线路于当日15点58分线路恢复通车。2007年，铁通吉林分公司出动应急抢险2次，保证了铁路行车安全。

三年间，吉林铁通共计投入建设资金11208万元。全省铁路沿线光缆覆盖率达100%，接入网系统覆盖率100%，铁路沿线、车站数字调度系统覆盖率100%，无线列调400M设备覆盖率100%，形成了较完备的专用通信网络，为铁路跨越式发展增添了浓墨重彩的华章！